1.1 區(qū)域內部的生鮮農產品冷鏈物流模式

區(qū)域內生鮮農產品冷鏈物流模式建設主要針對生鮮農產品的生產端建立物流接收環(huán)節(jié)，進而連接終端城市的農貿市場、大型商超、生鮮便利店等，建立以區(qū)域內生鮮線下銷售市場為主導的生鮮農產品冷鏈物流模式。該模式是消費者獲得生鮮農產品的重要途徑，本質上屬于短距離的生鮮農產品冷鏈物流，對產品的冷藏、控溫等要求不高，從生產端送達零售端需要的時間較短。

多數大型商超、連鎖生鮮便利店等配備冷藏柜、冷凍食品柜，對冷鏈物流溫度的要求不嚴格，但部分蔬菜、水果等對溫度下限有一定要求，以免農產品結冰而影響口感與品質。區(qū)域內部生鮮農產品冷鏈物流模式是農產品生產單位與銷售單位之間的物流，規(guī)模較大，單批產品的種類較為固定，產品冷鏈運輸方面的微觀要求較少。保障整個區(qū)域冷鏈流程中保持冷鏈低溫運營，維持物流進程中不出現溫度過高或過低的現象，才能保障冷鏈物流質量。

1.2    區(qū)域外部的生鮮農產品冷鏈物流模式

與區(qū)域內部的生鮮農產品冷鏈物流模式相比，跨區(qū)域的生鮮農產品在冷鏈物流上增加了區(qū)域之間的中轉環(huán)節(jié)，對冷鏈物流運輸提出了更高的要求。通常，部分大型物流配送公司會在不同的銷售節(jié)點建立冷鏈倉儲庫、產品冷鏈分揀裝置、專業(yè)冷鏈物流運輸系統等，整合各個地區(qū)的冷鏈物流產品，合理規(guī)劃不同生鮮農產品，將其分成不同類型，針對各類農產品設置相應的冷鏈物流管理辦法。

區(qū)域外部的生鮮農產品冷鏈物流模式包含低溫儲存?zhèn)}、冷鏈物流車、冷鏈分揀中心、綠色通道KT板等物流設施和環(huán)節(jié)，支持跨區(qū)域冷鏈物流的生鮮農產品主要有蔬菜水果、肉禽蛋奶、冷飲乳制品等?？鐓^(qū)域冷鏈物流主要采用深冷、冷凍、冷藏、溫控等技術，確保不同類型的生鮮農產品均可在運輸過程中保持良好的質量和鮮度?？鐓^(qū)域的冷鏈運輸涉及物流中轉調運方面的多個環(huán)節(jié)，因而對冷鏈物流的協調性、技術性要求較高，需要有較高的管理能力和配套基礎設施建設水平。

2.1    生鮮農產品冷鏈物流模式的建設與發(fā)展現狀

2011年中糧公司依托網絡銷售生鮮農產品，之后淘寶、拼多多、京東等平臺紛紛設立生鮮農產品賣場。生鮮農產品成為重要的網絡電商產品銷售項目。各大電商平臺通過整合所覆蓋區(qū)域當中的農產品生產端資源，使得生鮮農產品網上銷售的規(guī)模迅速擴大，極大地推動了配套冷鏈物流產業(yè)的發(fā)展。許多自營或第三方冷鏈物流運輸企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來，使生鮮農產品的電商銷售模式逐漸成型。

生鮮農產品可以支持生產端農戶通過電商平臺直接銷售給終端消費者。多數農戶看中了網絡銷售獲利高、自己具有價格自主權等優(yōu)勢，紛紛投入到網絡銷售的隊伍中，加快了我國各地區(qū)農產品銷售網絡化的步伐。在銷售端需求旺盛、生產端熱情高漲的背景下，通過電商平臺銷售的生鮮農產品種類越來越豐富，銷售量不斷提升。我國權威統計領域披露的資料信息顯示，從2021年開始，我國生鮮農產品的銷售規(guī)模達到了全球第一位。2019年我國蔬菜、水果產量分別為7.035億t和2.57億t，無論是產品產量、銷量還是市場規(guī)模，均呈現出穩(wěn)定增長的發(fā)展態(tài)勢。據《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》公布的資料信息顯示，我國要在建設生鮮農產品生產銷售整體網絡的同時，加強對農產品冷鏈儲藏、物流等環(huán)節(jié)的完善，提升冷鏈物流的質量，降低貨物損失率，提升送達效率，縮短中間環(huán)節(jié)的耗時。同時，我國宏觀領域出臺的《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要頒布實施多項鼓勵政策，大力支持電商平臺，實現冷鏈物流的信息化，確保冷鏈運輸系統與電商平臺的生鮮農產品銷售有效對接。

當前，我國多數電商平臺未采用冷鏈物流運輸方式，依然以常溫運輸為主要運輸方式。導致這一現象的原因為生鮮農產品重量大、運輸成本高、銷售價格難以提升等。多數商家不愿意支付高額的冷鏈物流運費，更愿對生鮮農產品進行深冷后加冰袋，以順豐等速度較快的常溫物流方式運輸。建設冷鏈物流系統前期投入大，冷鏈運輸車、溫控設備、冷藏倉儲的運營需投入大量成本，導致冷鏈物流的費用開支超過常溫物流。商家選擇冷鏈運輸會導致產品的銷售利潤被物流費用占據，甚至出現虧損現象。如果冷鏈物流的運輸成本能夠有效降低，商家更愿意選擇全程有溫控、低溫存儲支持的冷鏈物流作為產品運輸的主要形式。

目前，我國很多冷鏈物流尚未對物流產品進行精細化分類，多采用全程深冷方式進行產品裝卸、分揀和物流配送，雖然能夠在整個過程中保持低溫，但是不適用于結冰后會損害品質的蔬菜、水果、海鮮、乳制品等。冷鏈物流尚未實現有效的精細化管理，導致一些對溫度下限要求較高的生鮮農產品無法通過冷鏈物流系統運輸。同時，因為一些冷鏈物流在運輸管理方面不到位，存在貨物磕碰損壞、腐敗變質等問題，在一定程度上影響了商家通過冷鏈物流運輸產品銷售的熱情。

2.2  生鮮農產品冷鏈物流建設存在的問題

2.2.1 電商平臺缺乏冷鏈物流建設意識

多數電商未自營物流配送系統，平臺上的商戶多自己聯系第三方物流進行運輸。第三方物流企業(yè)在生鮮農產品的物流運輸上依據規(guī)模決定運輸費用，成本較高。雖然電商平臺可以整合各類商家的生鮮銷售信息，通過自營物流進行產品的集約化物流管理，減少物流成本，但由于多數電商平臺未開通自營的冷鏈物流業(yè)務，使得平臺上銷售生鮮農產品的商家無法享受到低成本的冷鏈物流服務，因而只能選擇常溫物流方式運輸生鮮農產品。

2.2.2 冷鏈物流基礎設施建設滯后

要在網購模式下進行冷鏈物流配套產業(yè)建設，就要實現冷鏈物流發(fā)貨端和接收端供需的有效對接。這要求冷鏈物流有充足的冷鏈物流運力，對中間的倉儲、轉運、分揀環(huán)節(jié)建立低溫處理等各類設施，形成一體化統籌管理的冷鏈物流運輸管理系統。從事冷鏈物流的企業(yè)需投入大量資金，加大管理力度，完善冷鏈物流基礎設施。系統運營過程中，要開展高度專業(yè)化的運營管理。當前，專業(yè)從事冷鏈物流的企業(yè)無法模、產業(yè)領域技術水平、管理能力、產業(yè)配套體系建設等方面存在不足。多數第三方冷鏈物流企業(yè)只能承接大規(guī)模訂單，無法在承接大量小規(guī)模訂單后將其整合并安排運輸、轉運與分揀工作。精細化管理能力較弱，導致冷鏈物流可以支持的訂單量、產品種類、送達區(qū)域存在一定的局限性。冷鏈物流發(fā)展水平較低，冷鏈物流服務的覆蓋面有限，導致多數地區(qū)冷鏈物流無法送達，在很大程度上影響了生鮮農產品電商銷售與冷鏈物流的對接。

2.2.3 第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展與覆蓋水平較低

相比于西方發(fā)達國家，我國發(fā)展冷鏈物流起步較晚，在冷鏈物流產業(yè)發(fā)展方面相對滯后，在產業(yè)規(guī)建立“互聯網 + 冷鏈物流鏈”的信息化管理平臺可以有效整合電商平臺上的大量生鮮農產品銷售訂單，由具有冷鏈物流管理優(yōu)勢、基礎設施優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)提供中間環(huán)節(jié)的物流運輸，再通過短途物流將產品送達到消費者手中。建立統籌管理的冷鏈物流一體化信息管理平臺，可以實現各方主體在冷鏈物流上各項工作的有效對接，有效連接電商平臺、第三方物流企業(yè)與生鮮農產品的生產單位和消費者，實現生鮮農產品冷鏈物流統一分銷調度，確保各個環(huán)節(jié)的有效整合與統籌管理。

3.1    建設生鮮農產品冷鏈物流一體化網絡系統

3.1.1 構建“互聯網 +冷鏈物流鏈”的信息化監(jiān)控調度平臺

當前，多數電商平臺未針對生鮮農產品的物流運輸建立統籌管理的冷鏈物流信息系統，使得很多不同環(huán)節(jié)的物流運輸資料無法有效采集與利用，物流信息溝通不暢。應由電商平臺牽頭，建立與第三方冷鏈物流企業(yè)、農產品生產單位對接的“互聯網 + 冷鏈物流鏈”信息化管理系統，通過統計電商平臺上大量的生鮮農產品銷售訂單，整合具有一致性、可整合性的訂單，委托第三方冷鏈物流企業(yè)負責物流運輸，在各個終端地區(qū)建立電商平臺的終端倉儲與配送點，通過短途物流把生鮮農產品送達到消費者手中。

整合電商平臺上零星的生鮮農產品訂單，雖然具有冷鏈物流的基礎設施與管理能力，但無法整合管理供貨端與物流終端的產品流，難以承擔建設與電商平臺對接的一體化冷鏈物流運輸系統的重任。

3.1.2 完善第三方冷鏈物流運輸模式

現階段，我國農產品主要通過農產品集散中心運輸到全國各地的農貿市場，再通過批發(fā)轉入零售而實現終端銷售，經歷的轉運裝卸和倉儲環(huán)節(jié)較多，容易出現質量下降和貨物損壞問題。應整合生鮮農產品的生產端供應能力與銷售端消費需求，以電商平臺為主導，取消中間多層轉運環(huán)節(jié)的批發(fā)零售分銷層次，建立生產端整合產品、零售端分發(fā)產品、中間流程盡量扁平化與集約化的“互聯網 + 冷鏈物流”配送系統。這就要求網絡電商平臺針對冷鏈物流建立一整套生鮮農產品的物流服務系統，一方面向政府提交申請，尋求政策支持，由政府財政提供部分資金，另一方面與第三方物流企業(yè)合作，整合平臺上零散的生鮮物流訂單，打包后交由從事冷鏈運輸的第三方企業(yè)負責中間環(huán)節(jié)的冷鏈運輸，進而在零售端建立生鮮農產品存儲庫與配送點，把產品分包配送到消費者手中，形成系統化的冷鏈物流管理系統平臺。

3.2    生鮮農產品冷鏈物流的創(chuàng)新發(fā)展

3.2.1 加強多方聯動機制，建立生鮮農產品冷鏈物流的多業(yè)態(tài)模式

電商平臺缺乏冷鏈物流經驗，僅依靠電商平臺無法建立完善的冷鏈物流系統。電商平臺僅是連接生鮮農產品銷售方與終端消費者的中介平臺，利潤不高。冷鏈物流前期投資大，很多物流網絡需要重新開發(fā)設計。若投入大量資金建設冷鏈物流系統，對電商企業(yè)而言是難以承擔的重擔。

通過多方合作讓電商平臺負責整合生鮮農產品銷售訂單，將其打包后交給第三方物流負責冷鏈運輸，進而在終端進行分包，再由短途物流送達消費者手中，可以有效利用多方主體的優(yōu)勢，揚長避短，實現冷鏈物流系統生產端與零售端的連接。在此過程中，各方主體要加強合作，做好協調工作，建設有效的多方聯動機制。只有多方主體共享信息，分工明確，加強工作銜接，才能保障冷鏈物流系統良好運行。

3.2.2 加強市場監(jiān)督管理，做好供需對接

為了防止冷鏈物流過程中出現產品積壓、生鮮需求得不到有效滿足等問題，需以電商平臺為基礎，建立跨區(qū)域的市場信息共享機制，實時公示不同地區(qū)的生鮮農產品產量、供應能力變動信息，統計各地區(qū)的生鮮農產品銷售量，實時預測市場需求變動趨勢。以電商平臺的大數據處理技術為依托，加強對生鮮農產品的市場監(jiān)督，及時發(fā)現市場供需方面的變動，有效調整生鮮農產品的供給，做好市場供需對接工作，減少因為產品積壓導致的損失，滿足不同地區(qū)的生鮮農產品消費需求，從而建立完善的市場管理機制，有效保證生鮮農產品冷鏈供應的質量。